تخضع أبعاد الدبابة إلى العديد من القيود عند التصميم الابتدائي، وربما كان أهمها حجم الدبابة، والوزن الكلي المسموح به للدبابة ( طالما أن الحجم على علاقة تناسبية مع الوزن ). ومن أهم العوامل التي تحدد الحجم ، هو قطر حلقة البرج والتي يجب أن تكون كافية لحد تمكين المغلاق من الانخفاض ، أثناء رفع فوهة سبطانة المدفع ، عند الرغبة في زيادة مدى الرمي . كذلك تسمع بتعبئة المدفع والرمي به من أي من الوضعيات . وكقاعدة ، كلما زاد حجم المغلاق ، كلما زاد حجم وقطر حلقة البرج . وعلى سبيل المثال يبلغ قطر حلقة البرج في الدبابة نحو 1.88 م، بينما يبلغ قطر حلقة البرج في الدبابة الأمريكية M60 نحو 2.16 م .
كما وترتبط الزيادة في العرض أو السعة الإجمالية لمعظم دبابات المعركة الرئيسة ، بقطر حلقة البرج أيضا ، إلا أن هذا الفرق يمكن تقليله بواسطة تثبيت محامل ( كراسي تحميل ) حلقة البرج فوق الجنازير كما هو متبع في الدبابة الإسرائيلية ميركافا Merkava .
أيضاً السعة الإجمالية لدبابات المعركة الرئيسة ترتبط أو تحكمها الأبعاد الخاصة بوسائل النقل المختلفة ، مثل السكك الحديدية والجسور ... وغير ذلك . وعلى سبيل المثال، فإن العرض الأقصى المسموح بنقله على السكك الحديدية الأوربية، يجب أن لا يتجاوز 3.125 م . وبعض أنواع الدبابات تزيد عن ذلك العرض، ولكنها لا تزال تنقل بالقاطرات، وذلك إما بإزالة القطع الإضافية الجانبية، كواقيات الجنازير ( إذا كان ذلك ممكناً ( أو اختيار طرق سير مختارة بدقة وعناية.
طول الدبابة تقيده أيضاً العديد من العوامل ، فعلى سبيل المثال إذا أرادت دبابة السير بسرعة عالية ، والقيام بعمليات مناورة فوق الأسطح والأراضي غير المستوية ، فإنه ينبغي زيادة طول الجنازير Tracks ، حيث أن كبر مساحة الجنازير ، يساعد على تقليل ضغط جسم الدبابة على الأرض ( توزيع الضغط الكلي للمركبة على مساحة أكبر من السطح المُلامس ) ، وبالتالي تتحسن مقدرة الدبابة على المناورة وعبور الأراضي الموحلة والناعمة - الرملية - ومع ذلك فإن مجموعة الجنازير ( التي تكون صلبة وخشنة من الجوانب ) فرض العديد من القيود على شكل الدبابة ، فلكي تكون الدبابة قادرة على المناورة ، فإن نسبة طول الجنازير التي تتعرض للاحتكاك مع الأرض ، إلى المسافة بين محاور ارتكاز الجنازير ، يجب أن تكون ما بين 1 - 1.1 و 1 - 1.8 . أما الأمثلة في الدبابات الحديثة ، فهي 1 - 12 للدبابة T-72 الروسية ، و 1 - 1.53 للدبابة الإسرائيلية Merkava ، و 1 - 1.36 للدبابة الأمريكية M1.
ارتفاع دبابات المعركة الرئيسة أيضاً تقيده العديد من العوامل ، فالخلوص - الارتفاع - الآمن والمناسب للأرضية ، ضروري جداً لمنع الدبابة من الجنوح . وهو في العادة يعادل 45.72 سم . إن العامل الأساسي الذي يحدد المسافة بين الأرضية وسطح البدن، هو ارتفاع السائق - الجالس -، ويعادل هذا الارتفاع ما يقارب 0.99 م، في حين أن المسافة بين أرضية البدن وسقف البرج، التي يحكمها مستوى الانخفاض المطلوب للمدفع الرئيس، وكذلك ارتفاع المعبئ ( الملقم ) الذي يكون واقفاً، وهي بحدود 1.68 م .
ومع ذلك ، كان هناك مجال للابتكار والحلول الوسطى ، فعلى سبيل المثال يمكن طي كرسي السائق كما هو الحال في الدبابات البريطانية Chieftain و Challenger والأمريكية M1 ، بحيث يجلس السائق شبه مستلقي ، وبذلك أمكن ادخار بضع سنتيمترات من ارتفاع البدن .
الارتفاع الكلي للدبابة يمكن تقليله أيضاً إلى أقصى حد، عن طريق الاستغناء عن الملقم البشري، وإحلال الملقم الآلي بدلاً عنه. كما يمكن التحكم بارتفاع الدبابة عن طريق استخدام نظام تعليق هوائي – سائل كما في الدبابة السويدية Strv103 ، واليابانية Type74 حيث وفر هذا النوع من أنظمة التعليق للدبابة القدرة على إجراء بعض التغييرات الاختيارية في الارتفاع ، ما بين 2.84 م و 2.03 م .
يمكن تقليل ارتفاع الدبابة أيضاً عن طريق تحديد المستوى الأقصى الممكن لانخفاض المدفع الرئيسي، وبالتالي يمكن تقليل ارتفاع البرج. والجيش السوفييتي اعتمد هذا الأسلوب في تصاميمه ، فانخفاض مدفع الدبابة T-62 على سبيل المثال ، يبلغ 4 درجات ، في حين أن انخفاض الدبابة البريطانية هو 10 درجات ،
الأربعاء مايو 04, 2016 7:44 am من طرف 
